成都市物流发展解析-物流枢纽城市发展的基础条件

时间:2019-03-18 12:00:00    来源:亿博物流    浏览:84 次


物流是城市商贸流通、产业发展必不可少的环节。近年来,国家也反复强调其重要性。但各级地方政府发展物流的效果各不相同。从过去几年全国大中型城市来看,成都市物流业发展已经比较成熟。2018年,《国家物流枢纽布局和建设规划》的出台使成都物流枢纽建设方向和任务更加明确。成都市国际门户枢纽建设不断加强,铁路港、航空港、公路港三港齐力,支撑着物流业快速崛起,城市物流发展已成为成都一张崭新的城市名片。

成都市物流发展基础好,何解?

  • 区位条件优越

成都市地处中西南地区的战略核心地域,位于亚欧航线的黄金分割点,是我国面向中亚和欧洲的门户。成都市经济发展水平在西部城市处在领先地位,故成都市现代物流业发展具有得天独厚的区位优势。

  • 经济产业发达

成都市作为西南的区域经济核心,吸引了国内外大批企业将成都市作为生产基地。成都市现有汽车制造业、生物科技、装备制造、航空航天等支柱型产业,产品市场遍及全球,对物流服务有较强的需求和依附性。

  • 政府机构保驾护航

设立专门工作机构。为加强对物流业的统筹把握和宏观管理,成都市2014年成立了市物流办,2015年升格为成都市政府工作部门,更名为市口岸与物流办公室,共32个行政编制,主要职责为统筹推进成都航空、铁路、公路枢纽建设以及多式联运发展,制定物流业和口岸建设中长期规划,促进物流业发展,完善口岸服务体系等。四川省也专门成立了省级物流工作机构(四川省人民政府口岸与物流办公室)。

  • 政策支持力度大

成都市在国家部委出台物流政策背景下,根据本市发展需要制定了多项政策。如《关于创新要素供给培育产业生态提升国家中心城市产业能级物流政策措施的实施细则》(物流新政15条),对口岸通关进出口业务给予奖励。对标准化物流项目、供应链企业仓储设施项目、物流信息化项目投资给与一定资金补助。《成都市跨境电商资金扶持政策》指定:利用本地现有物流配送体系最高扶持500万。每年都有相应的物流政策辅助物流业的发展。

成都的物流体系你了解吗?

国家发展改革委和交通运输部发布《国家物流枢纽布局和建设规划》明确成都市作为陆港型、空港型、商贸服务型、生产服务型国家物流枢纽布局承载城市。目前,成都已是中西部地区的中心城市,其仓储物流的繁荣和发达,仅次于北上广深。

成都市物流业发展进入升级期。《成都市十三五物流产业规划》从原有的“四园区四中心”升级到“五园区六中心若干服务站”的物流设施体系。该体系将“大物流”、城际物流、城市物流、城市终端配送环节引线穿针,基础设施集中建设也实现了资源聚集,提高了物流时效,降低了成本。

图一 成都市“5+6+N”物流体系

成都市物流基础设施在逐渐走向现代化、标准化、智能化,标准仓库体量也越来越大。根据亿博对成都市区域内物流仓储设施的调研,统计得出成都仓库租赁的成本情况。如下表一所示:

表一 成都市物流园区仓库租赁租金统计表

物流项目

仓库类型

入驻企业

仓库租金

新都物流中心

(多个公路物流园项目)

钢框架+砖混+无雨棚+无装卸平台

专线零担物流公司

专线门市35/m².

第三方物流企业、城市配送企业

标准仓库:一楼20/m².

二楼及以上1416/m².

钢结构+装卸平台+雨棚

专线零担物流公司

专线40/m².

第三方物流企业、城市配送企业

仓库:二楼15/m².

青白江大宗散货物流园(公铁联运)

砖混结构+装卸平台

第三方物流企业、大宗物资流通贸易企业

冷库:3-4//

彭山青龙物流园

(公铁联运)

砖混结构

第三方物流企业

仓库7-13/ m².

普洛斯物流园

(仓储物流)

钢框架结构+液压平台

京东、中石油、中石化等企业

标准仓库25/m².月(含物管)

龙泉物流中心

(公路物流)

单层彩钢结构+装卸平台

汽车票配件及整车销售商、天猫、聚美优品等,以及第三方物流企业

标准仓库27.5/m².月(含物管)

从成都市区域内物流仓库租赁价格来看,大部分砖混结构的老旧仓库租金在12-15/m².月之间,而新建成的标准仓库租金价格为23-27.5/m².月之间。虽然标准仓库租金是老旧仓库租金的两倍,但标准仓更加符合市场需要,也更受客户欢迎。

成都向“空铁公”大枢纽城市发展

l 天府之国航空网络再创辉煌

在中国西部地区,成都是唯一国际航线网络覆盖全球五大洲的城市。也是全国第3个获批建设双机场的城市。双流国际机场航线达到333条,已初步形成覆盖亚洲和直达北美洲、欧洲、大洋洲、非洲的国际航线网络。2017年客货吞吐量分别达到4980万人次、64.3万吨,位居中西部第一、全国第四,跻身全球前30最繁忙机场行列。成都航空枢纽地位显著提升。十三五期间,成都提出了“48+14+30”的规划,即到2022年,成都国际(地区)客货航线总数突破120条,形成48条客运,14条货运,30条文旅航空战略通道,航空旅客吞吐量突破7000万人次,航空货邮吞吐量突破110万吨。与此同时,成都将提高到全球商务城市、新兴市场和旅游目的地的航班密度,实现至全球门户机场“天天有航班”;强化中转衔接,增强机场辐射能力,大力发展国际通程中转联运航线,重点培育欧洲与东亚、南亚、东盟、澳新间成都中转的洲际航线,使成都市成为中国西部面向全球的航空枢纽门户、洲际航空中转枢纽和航空货物转运中心。不仅如此,天府国际机场将作为西部枢纽机场,在2019年基本建成,2020年投入运营,建成后它将承揽绝大多数的国际国内客货运航线,为成都构建起“一市两场、国际多直达、国内强覆盖”的航空运输体系。

l 成都铁路物流枢纽建设亮点——“蓉欧快铁”

目前成都拥有亚洲最大的铁路集装箱中心站。2017年,成都铁路集装箱中心站吞吐量60.9万标箱,位居全国首位。其中“蓉欧快铁”居功至伟。作为国内最早开行的中欧班列之一,蓉欧快铁首次开行于2013426日。在途时间最短、开行班列数量最多,蓉欧快铁由此带来了中欧贸易的新方式,并成为越来越多的欧洲国家和企业重视的国际物流品牌。经过五年运行,中欧班列(蓉欧快铁)已织线成网,联接境外16个城市、境内14个城市,每天从成都至欧洲间往返的班列不少于3列,已构建以成都为枢纽、联系太平洋和大西洋的新亚欧大陆桥。“一带一路”战略构想,在这条大通道上不断延伸。以“蓉欧”通道为基础,成都国际铁路港将打通多个方向的大物流通道。

图二 成都国际铁路港大物流通道网络

要做强大物流,政策指导先行。《成都市现代物流业发展“十三五”规划》提出:2020年,铁路集装箱吞吐量达122万标箱以上,其中国际集装箱吞吐量50万标箱,海关监管箱量23万标箱;以“蓉欧快铁”为主通道,构建向西向南“一主多辅、多点直达”的国际铁路货运班列体系,班列年度开行量达2000列以上。值得关注的是: 2018年,成都成为国内首个实现中欧班列累计开行达2000列的城市,成都已成为中欧班列“明星城市”。

l 成都公路物流发展引领西部

通过大数据统计分析:2017年,成都-杭州、北京-成都,已成中国公路物流量东西主动脉前两名;同时,承担南北主动脉的线路前三分别是乌鲁木齐-成都、北京-杭州、哈尔滨-成都。可以看出,成都已经成为中国货物流入流出的主要城市之一,承担了现代物流运输的重要枢纽功能。

A、新都物流中心

作为成都公路枢纽代表的新都物流中心位于新都区西北部。这里主要汇集了大量的第三方省际和城际干线运输企业,是以大件货物运输为主的中转集中地。

成都传化公路港作为成都公路物流代表项目,几乎无人不知。从2013年起,成都传化公路港开始致力于打造西南最大联运集配中心、西部首个供应链总部基地,开辟了公路物流的新路子,形成独特的“传化模式”。成都传化公路港在结合原“6+1”功能模块的基础上,平台升级建设了物流基地总部大楼、智能车源中心、金融服务中心、物流小镇、联运集配中心、加油站等功能模块。结合传化智联整体战略发展,成都传化公路港在由传统物业经营、物业服务,向以信息发布、生活配套、金融保险、线上加油等为服务内容的创新业务发展。成都传化公路港通过引进财税、公安、工商、交通等政府公共服务部门和银行、保险、邮政、通讯等商业服务机构,给进港物流企业和社会车辆提供“一站式”综合服务。

目前,成都传化公路港现已集聚大西南85%以上的货源信息,成为大西南公路物流枢纽。成都传化公路港累计已培育入驻中、小、微物流企业1500多家,服务成都市及周边地区30000多家具有一定规模的制造企业和商贸业。平台日均发布货运信息10000多条,年整合社会车辆30多万辆,日流动车辆12000多辆,平台每天服务20000多个卡车司机会员。

B、龙泉物流中心

龙泉物流中心南部片区位于龙泉驿区柏合镇,北部片区位于龙泉驿区黄土镇、洪安镇。它是目前成都依托公路枢纽,打造而成的仓储物流中心之一。依托公路运输、公铁运输、公水联运的龙泉物流中心,在功能定位上,是辐射成渝经济区、面向川东区域的分拨中心,同时还是辐射川中、川东及成渝经济带城市配送城际分拨中心等。

在支持“大车城”工业板块功能中,龙泉物流中心为汽车(含新能源汽车)、精密器械及智能制造装备、航天等产业发展提供着重要的物流支撑。龙泉物流中心也是服务川渝经济带,建设辐射中西部地区,面向长江经济带的区域性综合型物流中心。在此入驻的仓储企业大多数都是全国大型标准连锁仓库,有嘉里大通、宝湾、普洛斯、嘉民、民生等。

成都市公路物流发展目标:2020年,全面提升新都、青白江、新津、龙泉、双流五大公路货运集散中心综合服务功能,完善区域性公路货运信息交易平台、公路货运集运平台,创新公路货源运力匹配共享模式,推动传统公路港服务升级;每年新增公路货运班线15条以上,城际公路货运班线总数达400条以上。

l 成都城市共同配送试点先行

值得关注的是,成都市还是物流发展创新试点城市。创新和发展重点是“城市集中配送、共同配送等先进模式”,目前,试点成效显著。

成都市发展城市集中配送是对区域内闲置的标准化仓库整合利用,通过统一的配送车辆实现统一配送进城,过程中降低车辆空置率,从而降低成本,同时做到环保。城市共同配送试点发展思路:企业运作,政府引导,分类试点,阶段推进。鼓励商贸流通企业自营或将配送业务外包给专业的第三方物流企业,引导第三方物流企业和商贸流通企业向专业化、规模化方向发展。先期开展连锁零售业的集中配送,率先突破超市卖场、便民连锁、百货零售等主要商业业态,逐步覆盖电子商务、批发市场、专业卖场、餐饮等其他业态。在过程中,企业建设或租赁配送中心、购置符合要求的标准化配送车辆,都能获得一定的资金补贴;标准化的配送车,可以优先保障货车入城证,在不影响车辆和行人通行的前提下,将为这种车辆划定临时停车区域,方便停靠和装卸货品。

发展机遇-—国家物流枢纽定位

成都市物流发展稳扎稳打,实现了传统物流“散、乱、小”向“集中化、规模化、高效化”升级,无疑已取得较好的效果。公铁一体化,使大宗商品通过陆路短时间通达到全球各地,航空航线网络化使高附加值商品极速流通。成都虽没有水路航线,但公铁运输将泸州、宜宾、乐山等省内港口串联,也实现了超特大、大宗物资的流通。据此,成都已初步形成“空铁公”大枢纽城市格局,而且在国家给与国家级物流枢纽城市发展定位下,其物流发展必将迎来腾飞。

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