道路运输还赚钱吗?

时间:2016-10-22 12:00:00    来源:亿博物流    浏览:166 次

有人说,没有传统的行业只有传统的企业,任何行业都有赚钱的企业,当然赚多赚少是另外一个问题。但是,三十年河东三十年河西,道路运输行业赚钱的好光景已经过去了。

一、从单枪匹马到集团军

1983年全国交通工作会议提出“有路大家行”、“国营、集体、个体一齐上”的开放政策,以缓解市场供求矛盾和行业政策之间的矛盾。1984年国务院又有《关于扶植和发展农村集体和个 体(联户)运输业的通知》。(资料未经考证)。这些都促进了道路运输的发展。

道路运输市场的开放是许多国家采取的促进运输业和物流业发展的政策。最初,道路运输企业还是为大中型工商工矿企业提供运输服务。随着市场经济的发展,各地出现了各式各样的批发市场,于是,这些地方成为了道路运输淘金的好去处。

依托零担运输市场,出现了道路运输各路“诸侯”,其中包括几只“东北虎”,这些“东北虎”凭借自身的胆略扫清了公路上的各种“拦路虎”,硬是在“黑白两道”的运输市场中杀出了一条“血路”。这些零担运输企业是一种集中运输资源的组织形式。这其中当属华宇最为牛气冲天,以至于它数亿元的价格被外企收购。现在看来,我们也不得不佩服华宇老板的眼光。可谓是该出手就出手。当时,批评华宇老板的另一个老板已经销声匿迹了。



二、从货站到公路港

除了有组织的零担运输公司外,应运而生的是货站或配货站,它们大都分布在城市的几角旮旯和城乡结合部,多以民营企业为主,通过土地租赁的方式经营货站。为千军万马的司机和车辆提供有限的吃喝拉撒服务以及车辆维护维修服务,这样的生意也和当时的道路运输一样几乎没有不赚钱的。

当更有实力的企业看好这个市场并进入这个市场时,更大规模的货站出现了,或者是停车场式的物流园区或物流中心,或者是公路港,等等叫法不一。

这个过程也发生了从量变到质变的演进。由于公路港提供了更大的空间或面积,为有实力的入驻企业提供了发展良机,于是,依托公路港,专线运输得到了更好的发展。

但是,凡事有利有弊,一方面,运输企业可以借助公路港这个平台更好地组织车源和货源,另一方面,它也化解了供需之间的信息非对称问题。由于运输资源的过剩,对于客户而言,运输市场变得更加透明,可供选择的空间也越大了,市场化的定价原则导致运输市场竞争日趋激烈——钱越来越不好赚了。

三、从运输到汽车产业链

现在的市场景象是什么?不是运输企业不景气了,是整个链条都被拖累了。

商用车制造商日子好吗?肯定好不了哪儿去,制造商也是“原罪”之一,因为商用车也面临着产能过剩的问题,经销商日子好吗?卖车不赚钱已经是普遍现象,靠着贷款、保险和交管车管运管等服务可以维持生计,当然,这其中还有一些挂靠企业,靠着低门槛和低成本运作或许小本生意过得殷实。

当然,还有一些觊觎这个市场的互联网+企业,汇通天下、卡行天下、天地汇等,有一种天下为己任和天下为公的担当,不忘初心地厮守在这个市场,可以期待在G7(GROUP of SEVEN G7)之后还有G8和G20出现。


本文作者:徐文静

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