中国十纵十横综合运输大通道与综合交通枢纽布局

时间:2018-09-12 12:00:00    来源:亿博物流    浏览:66 次

一、十纵十横综合运输通道布局 

原创:石可  转自:王继祥

(资料来源:国家交通部十三五规划)



(一)纵向综合运输通道

 

1.沿海运输通道:起自同江,经哈尔滨、长春、沈阳、大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、南通、上海、宁波、福州、厦门、汕头、广州、湛江、海口,至防城港、至三亚。

 

2.北京至上海运输通道:起自北京,经天津、济南、蚌埠、南京,至上海、至杭州。

 

3.北京至港澳台运输通道:起自北京,经衡水、菏泽、商丘、九江、南昌、赣州、深圳,至香港(澳门);支线经合肥、黄山、福州,至台北。 


4.黑河至港澳运输通道:起自黑河,经齐齐哈尔、通辽、沈阳、北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州,至香港(澳门)。 


5.二连浩特至湛江运输通道:起自二连浩特,经集宁、大同、太原、洛阳、襄阳、宜昌、怀化,至湛江。 


6.包头至防城港运输通道:起自包头(满都拉),经延安、西安、重庆、贵阳、南宁,至防城港。 


7.临河至磨憨运输通道:起自临河(甘其毛都),经银川、平凉、宝鸡、重庆、昆明,至磨憨、至河口。 


8.北京至昆明运输通道:起自北京,经太原、西安、成都(重庆),至昆明。 


9.额济纳至广州运输通道:起自额济纳(策克),经酒泉(嘉峪关)、西宁(兰州)、成都、泸州(宜宾)、贵阳、桂林,至广州。 


10.烟台至重庆运输通道:起自烟台,经潍坊、济南、郑州、南阳、襄阳,至重庆。

 

(二)横向综合运输通道


1.绥芬河至满洲里运输通道:起自绥芬河,经牡丹江、哈尔滨、齐齐哈尔,至满洲里。 


2.珲春至二连浩特运输通道:起自珲春,经长春、通辽、锡林浩特,至二连浩特。 


3.西北北部运输通道:起自天津(唐山、秦皇岛),经北京、呼和浩特、临河、哈密、吐鲁番、库尔勒、喀什,至吐尔尕特、至伊尔克什坦、至红其拉甫;西端支线自哈密,经将军庙,至阿勒泰(吉木乃)。 


4.青岛至拉萨运输通道:起自青岛,经济南、德州、石家庄、太原、银川、兰州、西宁、格尔木,至拉萨。

 

5.陆桥运输通道:起自连云港,经徐州、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐、精河,至阿拉山口、至霍尔果斯。 


6.沿江运输通道:起自上海,经南京、芜湖、九江、武汉、岳阳、重庆、成都、林芝、拉萨、日喀则,至亚东、至樟木。 


7.上海至瑞丽运输通道:起自上海(宁波),经杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明,至瑞丽。 


8.汕头至昆明运输通道:起自汕头,经广州、梧州、南宁、百色,至昆明。 


9.福州至银川运输通道:起自福州,经南昌、九江、武汉、襄阳、西安、庆阳,至银川。 


10.厦门至喀什运输通道:起自厦门,经赣州、长沙、重庆、成都、格尔木、若羌,至喀什。 


三、综合交通枢纽布局 

(资料来源:国家交通部十三五规划)


(一)国际性综合交通枢纽

 

重点打造:北京—天津、上海、广州—深圳、成都—重庆国际性综合交通枢纽;


重点建设:昆明、乌鲁木齐、哈尔滨、西安、郑州、武汉、大连、厦门等国际性综合交通枢纽;


主要目的:强化物流集散、中转服务等综合服务功能,打造通达全球、衔接高效、功能完善的交通中枢。 


(二)全国性综合交通枢纽 


全面提升:长春、沈阳、石家庄、青岛、济南、南京、合肥、杭州、宁波、福州、海口、太原、长沙、南昌—九江、贵阳、南宁、兰州、呼和浩特、银川、西宁、拉萨、秦皇岛—唐山、连云港、徐州、湛江、大同等综合交通枢纽功能,提升部分重要枢纽的国际服务功能。


重点推进:烟台、潍坊、齐齐哈尔、吉林、营口、邯郸、包头、通辽、榆林、宝鸡、泉州、喀什、库尔勒、赣州、上饶、蚌埠、芜湖、洛阳、商丘、无锡、温州、金华—义乌、宜昌、襄阳、岳阳、怀化、泸州—宜宾、攀枝花、酒泉—嘉峪关、格尔木、大理、曲靖、遵义、桂林、柳州、汕头、三亚等综合交通枢纽建设,优化中转设施和集疏运网络,促进各种运输方式协调高效,扩大辐射范围。 


(三)区域性综合交通枢纽及口岸枢纽


推进一批区域性综合交通枢纽建设,提升对周边的辐射带动能力,加强对综合运输大通道和全国性综合交通枢纽的支撑。 


推进丹东、珲春、绥芬河、黑河、满洲里、二连浩特、甘其毛都、策克、巴克图、吉木乃、阿拉山口、霍尔果斯、吐尔尕特、红其拉甫、樟木、亚东、瑞丽、磨憨、河口、龙邦、凭祥、东兴等沿边重要口岸枢纽建设。 


延伸阅读:中国十大古道


原创: 汜水禾


编者按:中国物流骨干网离不开中国历史悠久的古道,即便有了中国十纵十横的物流大通道,部分大通道依然是在中国历史悠久的古道基础上发展起来的。下面转载一篇关于中国十大古道的文章,供大家参考。转发只为分享,不代表本号观点。

 

古道西风瘦马,古道的意义不仅仅在于诗意如画,热血热肠,还在于通过发现和运用山系水系的自然便利,将整个国家的财富、信息通过古道相连接。更重要的是征服新疆域,平定叛乱,乃至治国安邦平天下,依靠的都是古道。



 

1、榆关古道(山海关-辽西走廊)

 

从春秋战国燕国经略辽东,到解放战争四野大军入关南下,被称为天下第一关的山海关以及背后的辽西走廊都堪称古道中的战斗机。

 

尤其唐宋以后,随着东北部的东胡系(鲜卑、契丹、女真)少数民族取代西北的突厥系(匈奴、突厥)走上历史舞台,陆路连接东北地区和中原地区,渤海湾西侧的辽西走廊变成少数民族入主中原的必由之路。

 

所利用水系:北侧有辽河下游西侧水系,中部走廊部位有大凌河水系,南侧关内有滦河水系。

 

水系对于古道的形成至关重要,首先,古道便是水系千年来冲刷而成,一般而言,分水岭两侧,便是水系所形成了古道,而分水岭很多变成了古道上一夫当关的分水关。其次,古道上的水系河流以及所形成的河谷平原,又为军队、商旅提供了足够的粮草和水源。

 

2、居庸关-张家口(怀来盆地)

 

我们的河在系列文章:《桑干河:从太阳照着三个和尚到卢沟晓月》一文中,已经有所讲述。太行山八陉中,最北端的军都陉(军都山)便是在此处。尤其是北京作为首都以后,居庸关(军都陉)作为京畿连接口(张家口)外的重地,历来是首都防御和交通的重地。长城天险居庸关-八达岭,以及当年詹天佑修筑的京张铁路便是从这一古道经过。

 

所利用水系为:桑干河中游怀来河谷。居庸关东侧是温榆河河谷。

 

3、井陉-娘子关古道(山西阳泉盆地)

 

作为连接汾河河谷(三晋大地)和燕赵大地(华北平原)的天险,井陉-娘子关-阳泉谷地一线,自古是兵家必争之地。

 

春秋战国时期,赵国的强盛便是依托娘子关连接起王国的两个部分:山西北半部和华北平原(邯郸)。近代以后,正太铁路(河北正定至山西太原)便是从此次经过,在石家庄与平汉线(今京广线)交叉,诞生了今天河北省的省会石家庄。

 

自古以来,从山西出兵中原,尤其华北平原,必出此路。井陉是天险太行八陉之一。娘子关来由便是唐代李渊父子起兵反隋时,传说由李渊女儿带领的一支军队在此驻守,拱卫山东(太行山以东)之地来犯而得名。

 

抗日战争时期,大同和雁门关失守以后,国军在忻口会战阻挡侵华日军,正是由于日军从华北经过娘子关自东向西攻入山西,使得太原和汾河河谷的北部门户忻口一线作战失去意义,最终太原失守。

 

百度李彦宏和三体的作者、科幻作家刘慈欣都是阳泉人。作为一个煤矿城市,以及山西走出太行山的门户所在,正太铁路的枢纽,阳泉盆地一点都不闭塞。

 

所利用水系:东有滹沱河水系和西有汾河水系,阳泉盆地便是依托滹沱河水系支流。

 

4、潼关-函谷关古道(黄河岸边,陕原台地)

 

我们的河在系列文章《洛阳到西安,函谷到潼关,这区区五百里竟然决定着华夏五千年》中,已经有所讲述。所利用水系为:黄河中游,以及西侧的渭河河谷,东侧的伊洛水系河谷。

 

5、宝鸡至剑门关(嘉陵江河谷)

 

四川盆地最重要的一条江之一——嘉陵江源头发源秦岭南峦嘉陵谷,嘉陵江故名。若没有嘉陵江河谷,便没有从陕西关中平原、陇西高原至四川盆地的千年古道。


早在春秋时期,秦国司马错入蜀便是从这一古道。北至秦岭北麓,渭河水系的天险陈仓(今属于宝鸡市),翻越秦岭便是嘉陵江上源,一路沿河谷南下,可直达四川盆地。

 

从三国诸葛亮的北伐时期,历代以来,这一河谷处处是险关要地。宝成铁路(宝鸡至成都)便是从这里建成。

 

嘉陵江河谷,勾连起关中平原,汉中盆地,以及四川盆地,穿越秦岭、大巴山。


所利用水系:自然首要是嘉陵江上游水系西汉水(陇南的西汉水名汉水其实流入的是嘉陵江),以及渭河支流,汉江上游。

 

6、河西走廊

 

河西走廊的重要性,我们的河多次阐述过,参见:《假如没有祁连山》、《谁成就了河西走廊?》等文章,这里也不再重复。


所利用水系为:祁连山北峦大黑河、党河等北流水系。正是由于这些祁连山雪水所化为的河流,一条条的接力,使得河西走廊能从黄河中游,勾连起关陇地区和西域新疆。

 

7、宜宾至昆明乌蒙山孔道(秦汉六尺道)

 

秦汉时期从四川盆地,经略云贵的古道:六尺道。便在今天,金沙江东岸,乌蒙山昭通地区。北接四川盆地宜宾,南连云贵高原昆明。

 

这一古道的特殊性在于,从宜宾以上,长江中游的河流支流溯源而上后,一路是沿着乌蒙山高原台地(鲁甸、寻甸等各种甸的地名)南行,一路到达云南昆明,云贵高原。

 

自古,从四川盆地进入云贵高原,尤其云南,三条路:西侧,越过大渡河河谷(清溪关),翻越大小相公岭,再进入雅砻江河谷,从盐源渡金沙江,抵达云南;东线是乌江、沅江(㵲水河)溯源,进入贵阳-安顺台地,过盘县(胜境关)进入曲靖,进入云南;中线便是六尺道,从赤水河溯源,进入乌蒙山,然后南下入滇。

 

相比而言,中线是古道,也是最重要一条商路,当年汉武帝征伐云南,诸葛武侯南征,以及近代蔡锷护国军北伐,都是经过此地。


原因就是西线由于经过藏区,以及大凉山彝族地区,很容易受到阻碍;而东线又离四川盆地较远,相比中线不是很经济。

 

中线,既可以从宜宾一路南行,进入乌蒙山地区,也可以从重庆等四川盆地东北地区可以沿赤水河溯源而上,茅台酒便是由此而产生。川盐入黔滇,兴起了茅台酒等一路的赤水河中游河谷的好酒。

 

所利用水系为:长江中游北流水系;和滇池、南盘江南流水系。

 

8、南盘江-左右江河谷(广西百色河谷地区)

 

我们的河在讲述南盘江时(《一条南盘江,半部滇黔桂近代史》)已经多次提到过这一滇桂通道。由于过去传统的云南出海口:红河河谷(滇越铁路)过于受制于人(越南)。随着广西沿海地区钦州湾、北海等出海口的重视,云南和贵州,在广西最近的出海口都要依靠左右江河谷。

 

所依托水系:左右江河谷、西侧南盘江水系,东侧是邕江(珠江西江)水系。

 

9、湘水-漓水南岭灵渠孔道(湖南永州、零陵-广西全州、桂林)

 

在上述古道中,能够和六尺道比历史的,恐怕只能是灵渠。一条南岭,北流为湘(相),南流为漓(离)。湘水北接长江水系,漓水南接桂江,珠江西江水系。正是秦代修筑灵渠,千年以来,中国广西等岭南地区才安稳划入我中华版图。

 

而且,灵渠古道的神奇还在于,这里是中国历代起义军的福地。但凡从北方辗转经过桂林向北越过南岭,进入湖南湘江,打回长江流域的,都能折腾出一番大动作,比如黄巢和太平军。

 

这里有二点原因可以说明问题:一是有兵源可补充,灵渠古道,南岭两侧是壮、瑶、苗和侗族等少数民族,以及明清客家人聚集地区。少数民族自古在此生存便能征善战;再一点就是商业繁盛,信息灵通和人才辈出。起义军在此不仅能获取财力支持,而且可以获得大量信息,以及可用人才。对此感兴趣的可以阅读我们的河系列文章:《历史上哪些地方的人们最爱揭竿而起》。

 

广西左右江地区,北回归线以南,是中国最好的芒果产区(平果芒果)。中国拥有的热带水果产区,几乎都要归功当年灵渠这一运河古道的修筑。使得长江和珠江连为一体。

 

最可恨的就是,广西往南,交趾郡(今天越南中部以北地区)在宋代以后的丢弃,使得中国缺少了更热带,更靠近赤道能够产榴莲的产区。这就是,最恨失我交趾郡,使我士女无榴莲。

 

所依托水系:北部湘水(支流潇水)水系;南部桂江(珠江西江)水系。

 

10、仙霞关古道(浙闽赣三省)

 

据说连接浙闽赣三省通衢的仙霞关古道,是唐末起义军黄巢南下时所修筑。然后自此入闽。仙霞关北接浙水(支流衢江),南接闽江(建溪),西接信江(入鄱阳湖-赣江)。三条水系在武夷山脉,仙霞岭位置勾连。

 

仙霞关北接皖南徽州-婺源,南接武夷山南平,西通赣江平原南昌,东可达浙江杭州、上海等长江三角洲平原。浙赣铁路便是从此三角地带经过。

 

江西东北角的经济重镇上饶、鹰潭(鹰厦铁路起点),浙江衢州江山二十八都等地的富庶,便是得益于仙霞关的商路纵横。

 

所依托水系:东北侧,浙江(衢江水系),南侧闽江(建溪)水系,西侧信江(鄱阳湖)水系。

 

古道之古,并能经久不衰,便是源于交通、战略和商路的发达,以及人文的繁盛。


中国不乏天险和险道,比如秦岭以南的蓝田关-荆紫关,陕鄂豫三省交界的天险;以及子午谷(翻越秦岭连接关中平原和汉中盆地)、阴平小道(连接陇南和四川盆地,魏国邓艾、钟会出奇兵取四川盆地之地)等地。因为是出奇制胜,无所依托,便没有了后世如同上述十大古道的商业繁盛,城市群出现。

 

随着高铁修建技术的进步,更多的天堑将被征服,古道或许不再那么重要。但中国近代铁路的修建,无一不是依托上述古道。古道背后,不仅有古风热肠,也展现着中国的人口和文化迁徙的轨迹。


古道漫漫,自然需要你用耐心一步步去丈量和征服。


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